{"id":139,"date":"2025-07-14T12:35:20","date_gmt":"2025-07-14T12:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/trevistg.wpenginepowered.com\/es\/progetti\/barkarby-stockholm-sweden\/"},"modified":"2025-07-30T13:51:50","modified_gmt":"2025-07-30T13:51:50","slug":"4712-arbetstunnlar-landningsbanan-metro-line-akalla-bakraby","status":"publish","type":"progetto","link":"https:\/\/trevispa.com\/es\/progetti\/4712-arbetstunnlar-landningsbanan-metro-line-akalla-bakraby\/","title":{"rendered":"4712 Arbetstunnlar Landningsbanan – Metro line Akalla-Bakraby"},"content":{"rendered":"\n
\n

Barkarby-Stockholm, Sweden<\/h2>\n\n\n\n

Descrizione progetto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Al fine di migliorare i collegamenti e ridurre i tempi di percorrenza mediante l\u2019utilizzo dei trasporti pubblici, \u00e8 stato deciso di estendere la Linea Blu della metropolitana di Stoccolma per collegare Akalla e Barkarby. Saranno costruite due nuove stazioni, una collocata nel quartiere emergente di Barkarby e l\u2019altra vicino all\u2019ex campo d\u2019aviazione militare di Barkarby.<\/strong>
Lo scopo del lavoro riguarda la sigillatura mediante colonne di jet grouting tra il piede della palancola e la roccia, lungo il perimetro di un\u2019area sita nelle zone limitrofe all\u2019ex campo di aviazione militare di Barkarby, nel comune di Stoccolma in Svezia.
La sigillatura in oggetto \u00e8 stata realizzata al fine di impermeabiliz-zare l\u2019area sottostante nella quale deve essere realizzato l\u2019imbocco dell\u2019estensione del tunnel della metropolitana verso Akalla e Barkarby.
Il trattamento prevedeva nella parte superiore una sovrap-posizione minima di 100 cm sopra al piede della palancola e nella parte inferiore almeno 50 cm di incastro in roccia.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n \n \n \n \n \n
Owner<\/th>\n STOCKHOLMS L\u00c4NS LANDSTING<\/td>\n <\/tr>\n
Main Contractor\t<\/th>\n NCC AB<\/td>\n <\/tr>\n
Durata dei lavori\t<\/th>\n Feb-April 2019<\/td>\n <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section><\/div>\n\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n\n
\n
\n \n <\/div>\n
\n \n <\/div>\n <\/div>\n \n <\/span>\n Previous<\/span>\n <\/a>\n\n \n <\/span>\n Next<\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
\n

Il progetto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La sigillatura mediante jet grouting \u00e8 stata affidata ad HERCULES-TREVI Foundations AB, societ\u00e0 svedese del gruppo TREVI.<\/strong>
La topografia dell\u2019area risultava prevalentemente pianeggiante, caratterizzata da superfici erbose facenti parte di un\u2019area naturale protetta.
Sulla base dell\u2019analisi del suolo esistente, oggetto del trattamento, si \u00e8 riscontrata la prevalenza di suolo a carattere morenico, con trovanti che ostacolano l\u2019infissione delle palancole e ghiaie che consentono un notevole flusso di acqua sotto le palancole rimaste alte. Pertanto \u00e8 stata progettata la sigillatura tra il bordo inferiore delle palancole e la roccia, avvenuta mediante colonne in jet grouting con getto a mono fluido, di diametro 1000 mm con interasse di 600 mm, ovvero una colonna per ogni palancola.<\/strong>
Al termine della produzione la larghezza media delle colonne \u00e8 stata di 2,4 m con profondit\u00e0 media di 10,50 m<\/strong>. La perforazione libera \u00e8 stata effettuata sino ad 80-100 cm all\u2019interno della roccia sana, mentre l\u2019iniezione di boiacca cementizia \u00e8 stata effettuata per 50 cm in roccia sino ad arrivare a 100 cm sopra il piede della palancola.
Il getto delle colonne \u00e8 stato effettuato secondo una sequenza precisa che prevedeva la realizzazione di colonne primarie (aperture), colonne secondarie e infine terziarie (chiusure). Il volume nominale iniettato ha rispettato i 750 l\/m per colonna previsti da progetto, con un rapporto acqua cemento pari a 1:1.
Per verificare i parametri da utilizzare durante la produzione, \u00e8 stato allestito ad inizio cantiere un campo prova dove sono state installate due colonne singole spaziate 2,5 m con parametri operativi diversi e un gruppo di tre colonne sovrapposte,  spaziate 63 cm, con gli stessi parametri. 
Al fine di verificare il diametro e la sovrapposizione totale delle colonne, sono stati installati dei tubi in plastica, sia esternamente alle colonne, sia internamente alle colonne singole e alle colonne sovrapposte, ed \u00e8 stata effettuata una campagna di
rilievo sismico tra i tubi con il metodo della \u201ctomografia a foro incrociato\u201d<\/strong> (CHT) utilizzando onde compressive e di taglio.
Sulla base dei risultati del campo prova sono stati adottati i parametri pi\u00f9 appropriati ed efficaci per soddisfare le specifiche di progetto.<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Barkarby-Stockholm, Sweden<\/p>\n","protected":false},"featured_media":140,"menu_order":50,"template":"","tipologia_progetto":[5],"class_list":["post-139","progetto","type-progetto","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","tipologia_progetto-transporte-terrestre-y-subterraneo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/trevispa.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/progetto\/139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/trevispa.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/progetto"}],"about":[{"href":"https:\/\/trevispa.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/progetto"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/trevispa.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/trevispa.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tipologia_progetto","embeddable":true,"href":"https:\/\/trevispa.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tipologia_progetto?post=139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}