{"id":185,"date":"2025-07-14T12:35:35","date_gmt":"2025-07-14T12:35:35","guid":{"rendered":"https:\/\/trevistg.wpenginepowered.com\/es\/progetti\/los-lagos-region-cile\/"},"modified":"2025-07-30T13:49:59","modified_gmt":"2025-07-30T13:49:59","slug":"chacao-bridge-project","status":"publish","type":"progetto","link":"https:\/\/trevispa.com\/es\/progetti\/chacao-bridge-project\/","title":{"rendered":"Chacao bridge project"},"content":{"rendered":"\n
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Los Lagos Region, Cile<\/h2>\n\n\n\n

Il progetto del Ponte di Chacao<\/strong> mira a connettere il continente con l\u2019isola di Chilo\u00e9, che si trova circa 1.100 km a Sud di Santiago del Cile, nella Regione dei Laghi, e dista 48 km da Puerto Montt mentre solo 5 km da Pargua. Tra il 2012 e 2013 il progetto fu approvato e finanziato attraverso il sistema tradizionale di costruzione pubblica tramite fiscalit\u00e0, con la creazione di un bando di gara internazionale. Nel Dicembre 2013 il contratto fu assegnato al Consorzio per il Ponte di Chacao (Chacao Bridge Joint Venture), un\u2019entit\u00e0 formata da quattro societ\u00e0 internazionali, capitanate dalla coreana Hyundai.
Tre anni pi\u00f9 tardi al progetto del Ponte di Chacao fu conferito il premio \u201cBe Inspired\u201d nella categoria \u201cBridge Innovations\u201d, che attest\u00f2 questa iniziativa della Direzione Strade del MOP come un progetto all\u2019avanguardia a livello mondiale.

La Strada 5<\/strong> \u00e8 l\u2019autostrada pi\u00f9 lunga del Cile, partendo da Arica sino a giungere a Quell\u00f3n nell\u2019isola di Chilo\u00e9, quindi connettendo la nazione attraverso un percorso di 3353 km. Tuttavia, in corrispondenza del tratto finale, la strada \u00e8 interrotta dal Canale di Chacao tra il continente e l\u2019isola di Chilo\u00e9, dove tutto il traffico prosegue attraverso traversate in traghetto con durate da 30\u2019 a 45\u2019. Una volta che il progetto sar\u00e0 stato completato, non vi sar\u00e0 pi\u00f9 alcuna interruzione tra il continente e l\u2019isola di Chilo\u00e9. La nazione sar\u00e0 permanentemente collegata da Arica nel nord del Cile sino a Quell\u00f3n nell\u2019isola di Chilo\u00e9, attraverso la Strada 5, che risulter\u00e0 pi\u00f9 lunga di 190 km. Il ponte ridurr\u00e0 il tempo di attraversamento del canale ad appena 3 minuti. Questo fatto rappresenter\u00e0 un notevole miglioramento considerando il tempo, variabile da circa 30\u2019 sino a 45\u2019, richiesto attualmente dai traghetti per la traversata del canale, senza poi prendere in considerazione le condizioni meteorologiche estreme presenti sul canale in ogni stagione.<\/p>\n\n\n\n

Il ponte sar\u00e0 lungo 2.574 m e sar\u00e0 supportato da tre pile principali, una in mezzo al canale e due sui lati, cio\u00e8 la pila nord dal lato del continente e la pila sud dalla parte dell\u2019isola di Chilo\u00e9. La campata tra la pila centrale e la pila nord sar\u00e0 lunga 1.155 m, mentre la lunghezza di quella tra la pila centrale e la pila sud sar\u00e0 pari a 1.055 m, cosicch\u00e9 il ponte sospeso risulter\u00e0 il pi\u00f9 lungo di tale tipologia in Sud America<\/strong>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Cliente<\/th>\n Ministry of Public Works of Chile (MOP)<\/td>\n <\/tr>\n
Contrattista principale\t<\/th>\n CPC (Consorcio Puente Chacao)<\/td>\n <\/tr>\n
Durata dei lavori\t<\/th>\n 2014 – in corso<\/td>\n <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section><\/div>\n\n
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Progetto<\/h3>\n\n\n\n

Trevi Chile SpA (Gruppo Trevi) \u00e8 stata selezionata dal consorzio per eseguire i lavori di palificazione del ponte<\/strong>; prima quelle della pila centrale (gi\u00e0 completate) e quindi quelle delle pile nord e sud, attualmente in fase di realizzazione.
Le opere di fondazione per la pila centrale prevedevano l\u2019esecuzione, lavorando al di sopra di una chiatta auto-sollevante, di 36 pali di diametro 2.5 m e lunghezze pari a 54 m (pali tipo 1) e 58 m (pali tipo 2 e 3).<\/p>\n\n\n\n

Le correnti oceaniche hanno rappresentato alcune tra le sfide che Trevi ha dovuto affrontare durante l\u2019esecuzione dei lavori della pila centrale. La velocit\u00e0 \u00e8 risultata di 528 cm\/s in superficie e di 192 cm\/s sul fondo marino, causata dal flusso e riflusso delle maree. Inoltre, le condizioni meteo sono risultate particolarmente severe, con forti venti la cui velocit\u00e0 variava tra 18 m\/s e 23 m\/s (65\u00f783 km\/h), una temperatura media di 11 \u00b0C e piogge torrenziali nel corso dell\u2019anno, con una media delle precipitazioni di 2000 mm\/anno.<\/p>\n\n\n\n

Malgrado ci\u00f2 che \u00e8 stato menzionato, la sfida tecnica pi\u00f9 importante che Trevi ha dovuto affrontare \u00e8 stata rappresentata dalle dimensioni dei pali, dalla lunghezza, dal diametro, dal peso del lamierino d\u2019acciaio permanente e dalle gabbie d\u2019armatura, che hanno richiesto l\u2019impiego di attrezzatura di grandi dimensioni all\u2019interno del limitato spazio di lavoro disponibile al di sopra della chiatta autosollevante. Di conseguenza, la logistica e la gestione organica del progetto sono risultate indubbiamente un\u2019altra notevole sfida. Oltre all\u2019installazione del lamierino, allo scavo dei pali ed ai getti sulla pila centrale, Trevi \u00e8 stata incaricata dell\u2019assemblaggio delle gabbie d\u2019armatura e della saldatura dei lamierini d\u2019acciaio.<\/p>\n\n\n\n

I lavori eseguiti sulla pila centrale sono stati i seguenti:
n\u00b0 36 pali di diametro 2.500 mm e lunghezza da 54 m a 58 m.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volume totale di calcestruzzo gettato per i pali: 10.713 m3<\/p>\n\n\n\n

Barre d\u2019acciaio per le gabbie di armatura: peso di 2.256 t<\/p>\n\n\n\n

Acciaio utilizzato per i lamierini: peso di 3.447 t, e lunghezza da 24 m a 28 m<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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