{"id":511,"date":"2025-06-19T12:13:25","date_gmt":"2025-06-19T12:13:25","guid":{"rendered":"https:\/\/trevistg.wpenginepowered.com\/it\/progetti\/porto-di-napoli-terminal-containers\/"},"modified":"2025-07-30T13:38:15","modified_gmt":"2025-07-30T13:38:15","slug":"porto-di-napoli-terminal-containers","status":"publish","type":"progetto","link":"https:\/\/trevispa.com\/it\/progetti\/porto-di-napoli-terminal-containers\/","title":{"rendered":"Porto di Napoli – Terminal Containers"},"content":{"rendered":"\n
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Napoli<\/h2>\n\n\n\n
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A.T.I. Trevi (Trevi \u2013 C.C.C.) sta realizzando al Porto di Napoli il secondo stralcio esecutivo del progetto generale per la costruzione di un nuovo Terminal Contenitori e Cassa di Colmata nella esistente Darsena di Levante. L\u2019Ente Committente \u00e8 l\u2019Autorit\u00e0 Portuale di Napoli.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019attivit\u00e0 di cantiere relativa alle realizzazione delle opere ha avuto inizio nel mese di luglio 2012, mentre le attivit\u00e0 preliminari quali la bonifica bellica, le indagini geognostiche integrative e i monitoraggi ambientali ante-operam, hanno avuto inizio a partire dal mese di settembre 2011. La Darsena di Levante allo stato attuale presenta le seguenti caratteristiche morfologiche: profondit\u00e0 variabile tra 7 e 15 m da l.m.m.; superficie dello specchio acqueo pari a circa 7 ha; piazzale retrostante compreso tra i due moli della darsena di larghezza pari a 70-77 m e con fronte banchina di 250 m; sviluppo banchina ad ovest lungo 250 m e largo 70 m (molo Progresso); sviluppo banchina a est lungo 285 m e largo 100 m (molo di Levante).<\/p>\n\n\n\n

Il Terminal verr\u00e0 realizzato confinando e colmando lo specchio acqueo della Darsena e l\u2019area ad est della Darsena di Levante (sporgente del Terminal lungo circa 200 m) con i sedimenti dragati dai fondali del porto di Napoli. A tale scopo, la Darsena di Levante dovr\u00e0 essere completamente impermeabilizzata a formare una sorta di \u201cscatola\u201d avente caratteristiche di permeabilit\u00e0 pari a K < 10-9 m\/s su tutti i lati perimetrali e sulla base (su quest\u2019ultima non sono previsti attivit\u00e0 nel presente appalto). <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Owner<\/th>\n Autorit\u00e0 Portuale di Napoli<\/td>\n <\/tr>\n
Contractor\t<\/th>\n A.T.I. Trevi-C.C.C.<\/td>\n <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section><\/div>\n\n
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Le attivit\u00e0 e le opere da realizzare nell\u2019ambito dei lavori dell\u2019appalto in oggetto sono:<\/p>\n\n\n\n

\u2022 realizzazione della doppia parete combinata in acciaio (palancolato), da riempire con materiale inerte dotata di giunti impermeabilizzati, infissa fino a raggiungere la formazione tufacea che si estende a circa 20-25 m dal livello medio mare. Il palancolato costituisce la parte principale della struttura portante della banchina, lunga 630 m, con un fondale di circa 18 m, idonea all\u2019ormeggio di 2 navi portacontenitori delle dimensioni corrispondenti alle maggiori portacontainer oggi esistenti. Tale parte d\u2019opera delimita la colmata verso mare secondo i criteri di impermeabilizzazione richiesti dal progetto;
\u2022 formazione di diaframma plastico adatto a confinare la colmata verso terra secondo i criteri di impermeabilizzazione previsti dal progetto (k<10-9 m\/s); \u2022 realizzazione di pali trivellati all\u2019interno degli elementi principali della parete doppia combinata di cui sopra, aventi funzione di fondazione per le sovrastrutture previste sul piano banchina (gr\u00f9 portuali, ecc.);
\u2022 consolidamento del fondale con tecnologia jet-grouting, in corrispondenza dei cassoni delle opere di presa e di scarico del circuito di raffreddamento della centrale elettrica Tirreno Power;
\u2022 consolidamento della testata del molo Progresso con micropali e jet-grouting;
\u2022 dragaggio ambientale dei sedimenti inquinati del fondale della darsena;
\u2022 tra le opere previste in progetto \u00e8 compresa anche la realizzazione del nuovo circuito dell\u2019acqua di raffreddamento della centrale elettrica Tirreno Power, confinante verso terra con la Darsena di Levante, le cui strutture, quali condotte e cassoni di presa e scarico, saranno per larga parte conglobate nelle strutture di banchina del terminal.<\/p>\n\n\n\n

Il sottosuolo della Darsena \u00e8 costituito dalla seguente successione di terreni: riporto antropico impiegato nella costruzione della Darsena e della Diga (riporto); terreni sabbio-limosi del fondale (sabbie superiori); tufo litoide (tufo); terreni sabbiosi del fondale (sabbie inferiori).
Le opere geotecniche previste in progetto, quali l\u2019infissione del palancolato, le fondazioni in pali trivellati, il diaframma plastico di confinamento ed i consolidamenti previsti, raggiungono, in profondit\u00e0, lo strato di tufo litoide.<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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