{"id":529,"date":"2025-06-19T12:11:25","date_gmt":"2025-06-19T12:11:25","guid":{"rendered":"https:\/\/trevistg.wpenginepowered.com\/it\/progetti\/metro-roma-linea-c-stazione-di-san-giovanni\/"},"modified":"2025-07-30T13:40:30","modified_gmt":"2025-07-30T13:40:30","slug":"metro-roma-linea-c-stazione-di-san-giovanni","status":"publish","type":"progetto","link":"https:\/\/trevispa.com\/it\/progetti\/metro-roma-linea-c-stazione-di-san-giovanni\/","title":{"rendered":"Metro Roma “Linea C” – Stazione di San Giovanni"},"content":{"rendered":"\n
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Roma | Italia<\/h2>\n\n\n\n
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La linea \u201cC\u201d della metropolitana di Roma prevede la costruzione e riabilitazione di 30 stazioni e 21,5 km di linea metropolitana, di cui 13 scavati in sotterraneo<\/strong>; la nuova linea metropolitana una volta ultimata migliorer\u00e0 il sistema di trasporto di una citt\u00e0 congestionata come Roma.

La stazione San Giovanni della linea \u201cC\u201d \u00e8 stata costruita in adiacenza alla omonima stazione della linea \u201cA\u201d; la nuova linea \u201cC\u201d \u00e8 pi\u00f9 profonda della linea \u201cA\u201d e sotto-attraversa la stazione esistente. Il progetto ha previsto lo scavo di due nuove gallerie, senza interrompere il servizio di trasporto metropolitano, eseguendo un intervento di consolidamento e impermeabilizzazione preliminare con la tecnologia del congelamento artificiale dei terreni<\/strong>, garantendo la massima sicurezza in fase di realizzazione dell\u2019opera in adiacenza alle linee in esercizio.<\/p>\n\n\n\n

Lo scavo di gallerie sotto falda con battente di oltre 10 m, in terreni non omogenei con differenti propriet\u00e0 meccaniche e di permeabilit\u00e0 ed in adiacenza a strutture sensibili, ha comportato l\u2019utilizzo di metodi e sequenze di congelamento speciali con un particolare sistema di perforazione, il TDDT<\/strong> (Trevi Directional Drilling Technology<\/em>).<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Cliente<\/th>\n COMUNE DI ROMA – ROMA CAPITALE<\/td>\n <\/tr>\n
General Contractor\t<\/th>\n METRO C s.c.p.a.<\/td>\n <\/tr>\n
Durata dei lavori\t<\/th>\n 2014 – 2016<\/td>\n <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section><\/div>\n\n
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Durante la realizzazione della nuova Linea \u201cC\u201d, ci sono state diverse criticit\u00e0 da risolvere per salvaguardare l\u2019inestimabile patrimonio conservato nel sottosuolo. Importanti ritrovamenti archeologici, venuti alla luce durante la costruzione della nuova Stazione San Giovanni, hanno imposto una modifica al progetto originale. E\u2019 stato necessario abbassare la stazione a pi\u00f9 di 30 metri di profondit\u00e0, spingendo i diaframmi a 55 m<\/strong> fino allo strato impermeabile delle argille plioceniche e scavare, al di sotto della stazione esistente della Linea \u201cA\u201d, due gallerie in tradizionale utilizzando speciali tecniche di consolidamento.<\/p>\n\n\n\n

Per garantire l\u2019utilizzo della stazione e della Linea esistente<\/strong>, \u00e8 stata prevista in corrispondenza del piano banchina della linea A, la posa in opera di strutture provvisorie per il sostegno dei binari durante la fase di consolidamento e di scavo del sotto-attraversamento (ponti metallici fondati su micropali) ed \u00e8 stato attivato un sistema per il monitoraggio strutturale.<\/p>\n\n\n\n

Il consolidamento e l\u2019impermeabilizzazione del perimetro di scavo delle 2 gallerie \u00e8 stato realizzato con la tecnica del congelamento artificiale dei terreni<\/strong>, una metodologia utilizzata per scavi sottofalda in condizioni difficili con presenza di terreni sciolti o rocce fratturate. Questa tecnica \u00e8 considerata la pi\u00f9 appropriata quando si opera in ambienti urbani, in quanto garantisce il maggior livello di sicurezza possibile, sia per le maestranze impegnate, sia per le pre-esistenze in superficie.<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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